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迈腾混合喷射和缸内直喷哪个好？

混合喷射好。

混合喷射发动机是将多点电喷和直喷二者结合起来应用的混合喷射技术应运而生，它是由缸内直喷和歧管喷射组合而成的供油系统。

混合喷射发动机可以提高的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量而导致的排放问题。缸内直喷技术在燃烧的时候，空气层会隔绝掉热，能够减少热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量的损失，从而提升发动机的热效率。

混合喷射方式的作用意在结合歧管喷射和缸内直喷技术的优点，以解决传统缸内直喷技术在的问题。

汽车直喷与混合喷射的区别？

混合喷射和直喷区别介绍：简介

缸内直喷是燃料分层喷射技术代表着传统汽油引擎的一个发展方向。传统的汽油发动机是喷油嘴将汽油喷入进气歧管。但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，所以希望喷油嘴能够直接将燃油喷入汽缸。缸内直喷就是大众集团开发的用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的，通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。

混合喷射和直喷区别介绍：简介

由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。此外，缸内直喷技术采用了两种不同的注油模式，即分层注油和均匀注油模式。发动机低速或中速运转时采用分层注油模式。此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可，而缸内直喷使其与理想状态非常接近。当节气门完全开启，发动机高速运转时，大量空气高速进入汽缸形成较强涡流并与汽油均匀混合。从而促进燃油充分燃烧，提高发动机的动力输出。电脑不断的根据发动机的工作状况改变注油模式，始终保持最适宜的供油方式。燃油的充分利用不仅提高了燃油的利用效率和发动机的输出而且改善了排放性能。

缸内直喷发动机好还是混合喷射发动机好？

缸内直喷尽管优点很多，但是也有与生俱来的缺点。混合喷射发动机改善了缸内直喷发动机的缺点，所以混合喷射发动机好于缸内直喷发动机。而缸内直喷是在电喷(歧管喷射)的基础上发展而来的。歧管喷射就是把喷油嘴装在进气歧管里面，在歧管内喷射燃油，汽油随着空气一起到气缸内燃烧。

和直喷比起来不能精确的控制燃油量，无法实现分层燃烧，动力相对比直喷机要弱一点，油耗也要高一点。但是歧管喷射的优点就是:积碳少。汽油在进气歧管内喷射，混合气进入气缸的时候必须要经过气门，所以在混合气的冲刷作用下，气门相当于时刻被汽油清洗。所以气门积碳很少。
而缸内直喷则是喷油嘴直接在气缸内喷射汽油，这样一来可以实现喷油量精准控制，燃油直接喷射在燃烧室内，压缩比高，对比同类型歧管喷射发动机功率与扭矩要提高10％左右。燃油燃烧更加充分，动力感受更好，能量转换率更高!所以缸内直喷技术一面世，迅速受到厂家追捧，都积极的研发制造缸内直喷发动机应用薄燃烧技术。

但是缸内直喷有着与生俱来的缺陷:积碳问题和排放问题。这个问题困扰着很多厂家，连号称黑科技的本田大法也无能为例，地球梦系列成了积碳梦。本田工程师说是中国油品的问题。好吧，这个不说了！但是后来1.5t发动机机油增多怎么不说油品问题了？实在是赖不上了，不挨边!机油增多和直喷有一定关系的。不止本田，国内长安cs75也中招了。直喷，遇到增压，加上喷射逻辑，最后在低温环境大面积爆发。
为了克服缸内直喷发动机的缺点，各个厂家都相继的推出来混合喷射发动机。即发动机上面有两套喷油系统，一套是传统的歧管喷射，一套是直喷。尤其丰田的d4st系列发动机，双循环，双喷射。低负荷的时候采用歧管喷射，减少积碳与尾气颗粒物(直喷发动机低温工作时会尾气中碳氢化合物碳颗粒增加)。中负荷的时候直喷和歧管喷射一起工作(双喷)兼顾动力与油耗。高负荷时候转为真喷，保证动力。所以在没有彻底解决直喷发动机的问题之前，混合喷射发动机是最好的选择。

对于这个问题，我们首先要分析清楚三种喷射方式的优缺点。

多点电喷

多点电喷的喷射方式：多点电喷的供油方式，其喷射过程是在进气歧管内的。它时将喷射器安装在每个气缸的进气管上，汽油从多个地方喷入歧管内，再与空气混合，再由发动机的吸气行程将油气混合气吸入缸内。

多点电喷的优点：空气燃油比的控制更加精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量，喷油时刻控制比较精准。成本较低，技术成熟。

多点电喷的缺点：油耗方面浪费比较大。

缸内直喷

缸内直喷的喷射方式:缸内直喷的供油方式，就是把喷油嘴放置到气缸内部，燃油可以直接注入到燃烧室，与空气形成混合气，进行平顺的燃烧。

缸内直喷的优点： 喷油更加的精准，燃烧更好，可以节省燃油并达到更大的马力。

缸内直喷的缺点：技术要求高，进气阀积碳严重，油品要求高。

混合喷射

混合喷射发动机的工作原理：简而言之，就是把缸内直喷和歧管喷射结合组成的供油系统。低负荷时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油。高负荷时，只在压缩行程中进行缸内直喷。

混合喷射的优点：可以综合歧管喷射和缸内直喷的优缺点，效率更高。

混合喷射的缺点：成本较高，技术不是很完善。

总结：

我们上述对三种供油方式进行了比较，对各种喷射方式的优缺点有了一定的了解。整体而言，多点电喷的供油方式是最成熟的。缸内直喷提示了燃油的经济性。而混合喷射可以将两者很好的综合。但混合喷射的技术不是很成熟，一般只有高端车才会配备。所以：混合喷射是优于缸内直喷的。

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随着汽车研发、生产技术的不断发展、革新，汽车的发动机技术也越来越成熟，尤其是发动机供油技术得到了飞跃性的发展，目前市场上主流的多点电喷技术、缸内直喷技术和混合喷射技术谁更优秀呢？

多点电喷发动机

多点电喷就是将电子喷油器安装在每个气缸的进气歧管上，空气与电子喷油器喷出的汽油在进气歧管内相遇，形成易燃的油气混合气体，然后被气缸吸入燃烧做功。这种技术相对成熟，形成积碳少，同时维护保养比较方便、便宜。但在燃油经济性上会有所欠缺。

缸内直喷发动机

缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，燃油直接注入气缸燃烧室，使燃油雾化更加细致，与空气形成混合气，消除了以往进气歧管在缸外喷射的缺点。采用缸内直喷技术的发动机优势非常明显，与采用多点电喷技术的发动机来说，缸内直喷技术可以为发动机带来更高的能量转换效率。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，因此积碳会更加严重。另外，缸内直喷喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，污染物排放量会较大。

混合直喷发动机

传统发动机的供油系统，不是歧管喷射，就是缸内直喷，它们都有各自的弊端。这时，发动机混合喷射技术应运而生。混合喷射也结合了缸内直喷和歧管喷射的优点，并将两者的弱点进行淡化。由于歧管喷射的介入，不仅提高了发动机工作效率，还避免了直喷发动机容易造成的油气混合不充分问题以及进气门上积碳较多的现象等。（文|文凤汽车/小拉车 Fans）

到此，以上就是小编对于大众混合喷射和缸内直喷哪个好的问题就介绍到这了，希望介绍关于大众混合喷射和缸内直喷哪个好的3点解答对大家有用。